Beiträge zur Kleinbahn

In der zweiten Hälfte des 19. Jahrhunderts führte die steigende Industrialisierung sowie die immer mehr zunehmende Produktion landwirtschaftlicher Güter zu der Notwendigkeit, diese schnell und effektiv über gröβere Entfernungen zu transportieren. Es entstand in Sachsen ein groβes Eisenbahnnetz. Leider war es jedoch so, dass mit dem Normalspurnetz auf Grund der Streckenführung gröβere Gebiete, die besonders landwirtschaftlich genutzt wurden, nicht direkt erreicht werden konnten.

Mügeln als zentraler Bahnhof besaß 36 Gleise, 2 Stellwerke, Güterschuppen, ein Heizhaus mit der Unterstellmöglichkeit bis zu 10 Lokomotiven inklusive deren Wartung. Die Schmalspurbahn gab bis zu 330 Eisenbahnern und ihren Familien Lohn und Brot. Das Schmalspurnetz hatte 5 Anschlussbahnen mit über 100 km Streckenlänge. So erzählte mir vor vielen Jahren eine aus Mahlis weggezogene Familie, dass das gesamte Hab und Gut durchgehend per Schmalspurbahn von Mahlis über Lommatzsch bis ins Osterzgebirge nach Cunnersdorf transportiert worden ist.

 

So konnte man an den bewirtschafteten Bahnstationen wie in Mahlis, Fahrkarten für fast alle Orte in Sachsen und darüber hinaus erwerben. Man konnte auch Expressgüter versenden oder empfangen, die einen sehr weiten Weg hatten. Es hat immer einwandfrei funktioniert. Aus Mahlis, Liptitz und Wiederoda und Wadewitz brachten die Bauern ihre landwirtschaftlichen Erzeugnisse auf den Bahnhof und ins Kornhaus in Mahlis. Hier wurden diese verladen.

 

Gleichzeitig wurden dann andere Dinge für die Landwirtschaft geladen, wie z.Bsp. Dünger oder Kohlen für die Haushalte. im Kornhaus konnten auch Dinge des täglichen Bedarfs, Haushaltartikel und Arbeitskleidung und vieles mehr gekauft werden. Eine groβe Bedeutung erlangte die Kleinbahn während des 2. Weltkrieges und einige Jahre danach.

 

...dies war ein unvergesslicher Anblick. Die Kleinbahn bildete bis etwa 1970 auch den Ausgangspunkt für die Klassenfahrten der Mahliser Schule. Oftmals mussten die Schulkinder sehr zeitig aufstehen, da eine Fahrt bis zum Bahnhof in Oschatz fast zwei Stunden dauerte. Besonders im Winter war das gemütlich. In jedem Personenwagen befanden sich kleine Öfen, die durch das Zugpersonal geheizt wurden. Dann bummelte der Zug durch die Winterlandschaft Richtung Mügeln. Das war eine besondere Atmosphäre, die man erlebt haben muss. In Mügeln war dann ein gröβerer Halt. Dort wurden dann Richtung Oschatz weitere Personenwagen angekuppelt, denn viele Mügelner arbeiteten in Oschatz oder fuhren dann mit der Groβbahn zu ihren Arbeitsorten.

 

Heute ist man schneller in Leipzig, als damals von Mahlis in Oschatz.

 

Wenn im Winter der Mahliser Kirschberg zur groβen Rodelbahn wurde, dann war das Herannahen des Wilden Roberts aus Richtung Gröppendorf oftmals das Signal, oben auf dem Berg loszufahren, natürlich im Bob mit 3-4 Schlitten. Da man auf der langen Abfahrt ordentlich Geschwindigkeit bekam, blieb oftmals nur die Möglichkeit, über die Schienen Richtung LPG zu fahren, da ein Abbremsen oder Ausweichen an der Döllnitzbrücke nicht möglich war.

 

Leider begann in den sechziger Jahren die Streckenstilllegung der Kleinbahn. Erst wurde die Strecke von Wermsdorf nach Neichen stillgelegt und Anfang der Siebziger Jahre dann auch die Strecke Mügeln Wermsdorf, mit Ausnahme der Strecke nach Kemmlitz zum Kaolintransport. Ein Stück Heimat wurde so zur Geschichte. Zum Glück besteht zum jetzigen Zeitpunkt noch ein kleiner Rest mit der Kleinbahnstrecke von Oschatz nach Kemmlitz.

 

Zurzeit läuft die Erweiterung der Strecke vom Abzweig Nebitzschen bis zur Feldbahn nach Glossen. Wünschen wir, dass der Wilde Robert nicht nur in Erinnerungen und auf Bildern weiterlebt, sondern als lebendiges Denkmal eines längeren Geschichtsabschnittes den nachfolgenden Generationen wenigstens teilweise erhalten bleibt.

 

Die Zukunft wird zeigen, wie wir verstehen, mit Tradition und Geschichte umzugehen.

Natürlich konnte ein so berühmter Bahnhof der internationalen Strecke Mügeln-Mahlis-Mutzschen-Mailand nicht ohne eine entsprechende Abfertigung der Reisenden und des entsprechenden Gepäcks auskommen.

 

Der jetzige Kindergarten von Mahlis war früher Bahnhofsrestaurant mit Fahrkartenverkauf und Expressgutversand.Weiterhin befand sich darin noch ein Kolonialwarengeschäft. Das Gebäude wurde damals von wunderschönen groβen und alten Kastanien auf jeder Seite eingerahmt. Betrat man das Grundstück von der Straβenseite aus, so befand sich rechter Hand der Kolonialwarenladen, linker Hand der Eingang zum Bahnhofsrestaurant. Der Kolonialwarenladen war wie früher üblich, mit einer Ladentheke versehen, auf der sich Gläser mit Bonbons und anderen Naschereien befanden. Die ganze Einrichtung bestand aus Regalen mit vielen Schiebern, in denen sich von Lebensmitteln über Waschpulver bis zu Holzpantinen alles Mögliche zum Verkauf fand.

 

Auf der linken Seite des Hauses ging es durch einen Gang zum Bahnhofsrestaurant. Gleich nach dem Öffnen der Tür fiel dem Besucher der groβe Billardtisch zur Linken auf. Dazu gab es auch einen entsprechenden Schrank mit dem Billardzubehör. Billard wurde aber so gut wie nie gespielt, es wurde behauptet, das Zubehör sei nicht mehr in Ordnung, was jedoch nicht stimmte.

 

Rechts neben der Tür stand ein gröβerer gusseiserner Ofen, der im Winter oft bis zum Glühen des Abzugsrohres geheizt wurde. Dem schloss sich der Stammtisch mit einem mehr als durchgesessenen alten Sofa an. Auf den Stühlen saβ man bequemer als auf diesem Foltersofa. Danach schloss sich die Theke mit dem Durchgang zur Küche an. An der Mittelwand befand sich der Schrank mit den vorbereiteten Fahrkarten für die Kleinbahn, für die Weiterfahrt mit der Groβbahn, Zuschlagkarten für D-Züge und Sonderkarten.

 

Wenn man einen gewünschten Zielort verlangt hatte, wurden die entsprechenden Karten entnommen und in einer Art Prägevorrichtung mit den entsprechenden Daten versehen.

 

Daneben befand sich die Tür zum Vereinszimmer, welches aber schon in den sechziger Jahren so gut wie nicht mehr genutzt wurde. Schräg rechts gegenüber vom Eingang befand sich die Tür mit Freitreppe zu den Gleisen. Auch in diesen Räumen herrscht auf Grund der umgebenden Kastanien ständig ein gewisses Schummerlicht. Im Sommer war es im Bahnhofsrestaurant immer angenehm kühl

 

Besitzer waren seit den zwanziger Jahren die Familie Hanne und Willy Lindner. Willy Lindner war direkt als Bahnagent zur Abwicklung des Fahrkartengeschäftes und der Güterabfertigung angestellt. Da dies jedoch zum Leben nicht ausreichte, wurde dazu das Bahnhofsrestaurant und der Kolonialwarenladen gemeinsam mit der Ehefrau betrieben.
Zwischen den beiden Weltkriegen war dies eine bekannte Adresse für Veranstaltungen, von Vereinstreffen über Bockbierfeste und vieles mehr. Nach dem 2. Weltkrieg verlor das Restaurant dann an Bedeutung, es gab schlieβlich in Mahlis 3 weitere Gaststätten! Das Bahngeschäft lief jedoch bis in die sechziger Jahre gut.